Қызмет мерзімі

Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі оқшаулаудың нашарлауымен немесе жылжымалы бөліктердің тұтынылуымен, мойынтіректердің нашарлауымен және т.б.

Пайдалану кестесі – Мотор корпусының температурасы

дисфункция сияқты әртүрлі факторлар негізінен мойынтірек жағдайларына байланысты.Мойынтіректердің қызмет ету мерзімі төменде сипатталған, дененің қызмет ету мерзімі және майлаудың екі түрі бар.

Подшипниктің өмірі

1, жағармайдың қызмет ету мерзімінің термиялық нашарлауына байланысты жағармай

2, механикалық қызмет етуден туындаған жұмыс шаршауы

Көп жағдайда жылу мойынтіректерге қосылған жүктің салмағынан гөрі майлаудың қызмет ету мерзіміне әсер етеді.Сондықтан, майлаудың қызмет ету мерзімі қозғалтқыштың қызмет ету мерзіміне бағаланады, майлаудың қызмет ету мерзіміне ең үлкен әсер температураға байланысты, температура қызмет ету мерзіміне қатты әсер етті.

Қалай бастау керек

Қозғалтқышты іске қосу әдістеріне мыналар жатады: толық қысымды тікелей іске қосу, өздігінен қосылатын декомпрессиялық іске қосу, y-δ іске қосу, жұмсақ стартер, инвертор.

Толық қысымды тікелей іске қосу:

Тордың сыйымдылығы да, жүктемесі де толық қысымды тікелей іске қосуға мүмкіндік беретін жағдайда, оны толық кернеуді тікелей іске қосуды пайдалану қарастырылуы мүмкін.Артықшылықтары басқаруға оңай, техникалық қызмет көрсету оңай және үнемді.Негізінен шағын қуатты қозғалтқыштарды іске қосу үшін пайдаланылады, энергияны үнемдеу тұрғысынан, 11 кВт-тан үлкен қозғалтқыштар бұл әдісті қолданбауы керек.

Өздігінен қосылатын декомпрессияның басталуы:

Өздігінен қосылатын трансформаторлардың көп крандық декомпрессиясын пайдалану әртүрлі жүктемені іске қосу қажеттіліктерін қанағаттандырып қана қоймайды, сонымен қатар үлкен қуатты қозғалтқышты декомпрессиялық іске қосу режимін бастау үшін жиі қолданылатын үлкен іске қосу моментін алуға болады.Оның ең үлкен артықшылығы - іске қосу моменті үлкен, ол орамның шүмегі 80% болғанда тікелей іске қосу кезінде 64% жетуі мүмкін.Іске қосу моментін крандар арқылы да реттеуге болады.Ол бүгінгі күнге дейін кеңінен қолданылады.

y-δ Бастау:

Үшбұрышты асинхронды қозғалтқыштың сталактикалық орамының қалыпты жұмыс істеуі үшін, егер сталактикалық орам іске қосу кезінде жұлдызға қосылса, іске қосудың аяқталуын күтіп, содан кейін үшбұрышқа қосылса, іске қосу тогын азайтуға болады. , оның электр желісіне әсерін азайту.Мұндай бастау әдісі жұлдызды үшбұрыштың декомпрессиялық старты немесе жай жұлдызды үшбұрыштың старты (y-δ старт) деп аталады.Жұлдыздық үшбұрыштан бастағанда, тікелей іске қосу үшбұрышты қосу әдісімен орындалғанда, бастапқы ток тек 1/3 құрайды.Тікелей іске қосу кезіндегі іске қосу тогы 6-дан 7ie-ге дейін өлшенсе, жұлдызды үшбұрышты іске қосқан кезде іске қосу тогы 2-ден 2,3 есеге дейін ғана болады.Бұл жұлдызды үшбұрыштан бастағанда, тікелей іске қосу үшбұрышты біріктіру әдісімен іске қосылғанда, іске қосу моменті де 1/3-ке дейін азаяды дегенді білдіреді.Жүктеме жоқ немесе жеңіл жүктеме басталатын жағдайларда қолдануға жарамды.Кез келген басқа декомпрессиялық стартермен салыстырғанда оның құрылымы ең қарапайым және арзан.Сонымен қатар, жұлдызды үшбұрышты іске қосу әдісі де жүк жеңіл болған кезде қозғалтқыштың жұлдыз тәрізді қосылу әдісімен жұмыс істеуіне мүмкіндік беретін артықшылығы бар.Бұл кезде номиналды моментті жүктемемен сәйкестендіруге болады, ол қозғалтқыштың тиімділігін арттырады және осылайша қуат тұтынуды үнемдейді.

Жұмсақ стартер:

Бұл негізінен қозғалтқышты іске қосуды басқару үшін қолданылатын қозғалтқыш қысымын іске қосу үшін кремнийдің тасымалдау фазасын басқару принципін пайдалану, іске қосу әсері жақсы, бірақ құны жоғары.SCR элементтерін пайдаланғандықтан, SCR гармоникалық кедергісі үлкен, ол электр желісіне белгілі бір әсер етеді.Сонымен қатар, электр желісіндегі ауытқулар SCR компоненттерінің өткізгіштігіне әсер етуі мүмкін, әсіресе бір желіде бірнеше SCR құрылғылары болса.Нәтижесінде, SCR құрамдастарының істен шығу жылдамдығы жоғарырақ, себебі қуат электроникасының технологиясы тартылады, сондықтан техникалық қызмет көрсетуші талаптары жоғары.

Дискілер:

Инвертор - электр желісінің жиілігін өзгерту арқылы қозғалтқыштың айналу жиілігін және айналу моментін реттейтін қазіргі заманғы қозғалтқышты басқару саласындағы ең жоғары техникалық мазмұнға, ең толық басқару функциясына және ең жақсы басқару эффектісіне ие қозғалтқышты басқару құрылғысы.Күштік электроника технологиясы, микрокомпьютер технологиясы, сондықтан қымбат болғандықтан, техникалық қызмет көрсету техниктері де жоғары талаптар болып табылады, сондықтан негізінен жылдамдықты бақылау және жоғары аумақтардың жылдамдығын бақылау талаптары қажет.

Жылдамдықты реттеу әдісі

Қозғалтқыш жылдамдығын басқару әдістері көп, әртүрлі өндірістік машиналар жылдамдығының өзгеруінің талаптарына бейімделе алады.Электр қозғалтқышының шығыс қуаты қалыпты реттелген кезде жылдамдықпен өзгереді.Энергияны тұтыну тұрғысынан жылдамдықты реттеуді шамамен екі түрге бөлуге болады:

(1) Кіріс қуатын өзгеріссіз ұстаңыз.Жылдамдықты реттеу құрылғысының энергия шығынын өзгерту арқылы қозғалтқыштың жылдамдығын реттеу үшін шығыс қуаты реттеледі.

2 Қозғалтқыштың жылдамдығын реттеу үшін қозғалтқыштың кіріс қуатын басқарыңыз.Қозғалтқыштар, қозғалтқыштар, тежегіш қозғалтқыштар, айнымалы жиілікті қозғалтқыштар, жылдамдықты реттейтін қозғалтқыштар, үш фазалы асинхронды қозғалтқыштар, жоғары вольтты қозғалтқыштар, көп жылдамдықты қозғалтқыштар, екі жылдамдықты қозғалтқыштар және жарылысқа қарсы қозғалтқыштар.

Құрылымдық классификация

Дауысты өңдеу

Негізгі құрылым

А-ның құрылымыүш фазалы асинхронды қозғалтқыш сталекттерден, роторлардан және басқа керек-жарақтардан тұрады.

(i) тирация (статикалық бөлік)

1, тирациялық темір жүрек

Әрекет: Қозғалтқыштың магниттік тізбегінің бөлігі, оған койоклийлер жинағы орналастырылады.

Құрылысы: Статордың темір жүрегі әдетте 0,35-тен 0,5 мм-ге дейінгі қалыңдықтағы кремний болат парақпен оқшаулаумен, қабаттасу қысымымен жасалған, темір орталығының ішкі шеңберінде статор орамдарын ұяға салу үшін қолданылатын ойықтардың біркелкі таралуы бар.

Синтетикалық темір жүрек ойықтарының бірнеше түрлері бар:

Жартылай жабық ойықтар: Қозғалтқыштың тиімділігі мен қуат коэффициенті жоғары, бірақ орама желілері мен оқшаулау қиын.Әдетте шағын төмен вольтты қозғалтқыштарда қолданылады.

Жартылай ашық ойықтар: Енгізілген қалыптау орамдары, әдетте үлкен, орташа төмен кернеулі қозғалтқыштарда қолданылады.Қалыпталған орамдар деп аталатын, яғни орамдарды ойыққа салмас бұрын оқшаулауға болады.

Ашық ұя: қалыптау орамаларын салу үшін оқшаулау әдісі ыңғайлы, негізінен жоғары вольтты қозғалтқыштарда қолданылады.

2, тирациялық орам

Функция: айналмалы магнит өрісін шығару үшін үш фазалы ALTER-ге қозғалтқыштың тізбек бөлігі.

Құрылысы: 120 градус электр бұрышымен бөлінген кеңістікте үшке дейін, құрылымның симметриялы орналасуы бірдей орамдармен байланысты, бұл әртүрлі катушкалардың орамдары белгілі бір заңға сәйкес стируст ойықтарына енгізілген.

Статор орамаларының негізгі оқшаулау элементтері мыналар болып табылады: (ораманың өткізгіш бөліктері мен темір жүрек арасындағы сенімді оқшаулауды және орамалардың өздері арасындағы сенімді оқшаулауды қамтамасыз ету үшін).

(1) Жерді оқшаулау: татор орамасы мен питонның темір жүрегі арасындағы оқшаулау.

(2) Фазааралық оқшаулау: статор орамаларының арасындағы оқшаулау.

(3) Катушкалар арасындағы оқшаулау: әрбір фазалық статор орамасының сымдары арасындағы оқшаулау.

Моторды қосу қорабындағы сымдар:

Қозғалтқыштың терминалдық қорапшасында терминал тақтасы, үш фазалы орамасы бар алты басы жоғары және төмен екі қатар, және солдан оңға қарай үш терминалдық қадалардың жоғарғы қатарында 1(U1),2(V1),3(W1), төменгі үш терминалды қадалар солдан оңға қарай саны 6(W2),4(U2).),5(V2)үш фазалы ораманы жұлдызға немесе үшбұрышқа қосу үшін.Барлық өндіріс және жөндеу жұмыстары осы тәртіпте болуы керек.

3, орындық

Функция: роторды қолдау үшін шприц темірінің жүрегін және алдыңғы және артқы қақпақтарын бекітіңіз және қорғаныс, салқындату және басқа рөлдерді ойнаңыз.

Құрылысы: негізі әдетте шойын бөлшектері, үлкен асинхронды қозғалтқыш орны әдетте болат пластинамен дәнекерленген, шойын алюминийді қолданатын микро моторлы орындық.Жабық қозғалтқыштың отырғышында салқындату аймағын ұлғайту үшін жылуды тарату қабырғалары бар, ал қорғаныс қозғалтқышының ұштары желдеткіш тесіктермен жабылған, осылайша қозғалтқыштың ішіндегі және сыртындағы ауа жылуды таратуды жеңілдету үшін тікелей конвекциялануы мүмкін.

(ii) Ротор (айналмалы бөлік)

1, үш фазалы асинхронды қозғалтқыш роторы темір жүрек:

Функция: қозғалтқыштың магниттік тізбегінің бөлігі ретінде және ротор орамаларын орналастыру үшін темір өзек ойығында.

Құрылысы: Шприц сияқты қолданылатын материал 0,5 мм қалың кремний болат парақпен тесіліп, қабаттастырылған, ал кремний болат парақтың сыртқы шеңбері ротор орамаларын орналастыру үшін біркелкі бөлінген тесіктермен жуылады.Әдетте темір жүрек ротордың темір жүрегін соғу үшін ішкі шеңбердің кремнийлі болат қаңылтыры темір жүрек жүйесімен артқа қарай жүгіреді.Әдетте білікке тікелей басылған шағын асинхронды қозғалтқыш роторлы темір жүрек, үлкен және орташа асинхронды қозғалтқыш (ротордың диаметрі 300-ден 400 мм немесе одан да көп) роторлы темір жүрек білікке басылған ротор тірегінің көмегімен.

2, үш фазалы асинхронды қозғалтқыш роторының орамасы

Функция: Сарысудың айналмалы магнит өрісін кесу электр потенциалы мен ток индукциясын тудырады және қозғалтқышты айналдыру үшін электромагниттік моментті қалыптастырады.

Құрылысы: егеуқұйрық роторы және орама роторы болып бөлінеді.

(1) Егеуқұйрық торы роторы: Ротор орамы ротор ойығына енгізілген бірнеше бағыттағыштардан және контурдағы екі шеткі сақинадан тұрады.Ротордың темір жүрегі алынып тасталса, бүкіл орамның сыртқы пішіні егеуқұйрық торына ұқсайды, осылайша тор орамасы деп аталады.Кішкентай торлы қозғалтқыштар құйылған алюминий ротор орамдарынан жасалған және 100 кВт-тан асатын қозғалтқыштар үшін мыс жолақтармен және мыс сақиналармен дәнекерленген.

(2) Орам роторы: орама роторының орамасы мен тоқырау орамдары ұқсас, сонымен қатар симметриялы үш фазалы орам, әдетте жұлдызға, үш желіден тыс бастиегі үш құрастыру сақинасының білігіне жалғанған, содан кейін щетка арқылы сыртқы тізбек.

Ерекшеліктер: құрылымы күрделірек, сондықтан орама қозғалтқышын қолдану егеуқұйрық торының қозғалтқышы сияқты кең емес.Дегенмен, ротордың орамасының тізбегіндегі жинақтау сақинасы мен щетка арқылы қосымша қарсылық пен басқа компоненттер, асинхронды қозғалтқыштардың іске қосу, тежеу ​​өнімділігі мен жылдамдықты басқару өнімділігін жақсарту үшін, сондықтан жылдамдықты реттейтін жабдыққа қойылатын талаптардың белгілі бір ауқымында, мысалы крандар, элеваторлар, ауа компрессорлары және т.б.

(iii) Үш фазалы асинхронды қозғалтқыштың басқа керек-жарақтары

1, соңғы мұқаба: қосалқы рөл.

2, подшипниктер: айналмалы бөлік пен қозғалмайтын бөлікті қосу.

3, мойынтіректің соңғы қақпағы: қорғаныс мойынтіректері.

4, желдеткіш: салқындату қозғалтқышы.^[1]

мотор

Екіншіден, оң және төңкерілген автоматты басқару технологиясының қажеттілігіне сай келетін сегізбұрышты толық жинақтау құрылымын, жолды ораманы пайдаланатын тұрақты ток қозғалтқышы.Пайдаланушының қажеттілігіне қарай ішекті ораманы да жасауға болады.Ортасының биіктігі 100-ден 280 мм-ге дейінгі қозғалтқыштың компенсациялық орамасы жоқ, бірақ ортаңғы биіктігі 250 мм және 280 мм болатын қозғалтқышты нақты жағдайлар мен қажеттіліктерге сәйкес компенсациялық ораммен жасауға болады, ал ортаңғы биіктігі 315-тен 450 мм-ге дейінгі қозғалтқышта өтемақы орамасы бар.Ортасының биіктігі 500-710 мм мотор пішін факторы және техникалық талаптар IEC халықаралық стандарттарына, мотор рұқсаттарының механикалық өлшемдері ISO халықаралық стандарттарына сәйкес келеді.

Салқындату режимі

1) Салқындату: Қозғалтқыш энергияны түрлендіргенде, шығынның аз бөлігі әрқашан жылуға айналады, ол қозғалтқыш корпусы мен қоршаған орта арқылы үздіксіз шығарылуы керек, бұл процесс біз салқындату деп аталады.

2) Салқындату ортасы: жылуды өткізетін газ немесе сұйық орта.

3) Бастапқы салқындату ортасы: қозғалтқыштың құрамдас бөлігінен салқынырақ, қозғалтқыштың сол бөлігіне тиіп, одан бөлетін жылуды алып тастайтын газ немесе сұйық орта.

4) Қосалқы салқындату ортасы: қозғалтқыштың немесе салқындатқыштың сыртқы беті арқылы бастапқы салқындату ортасы шығаратын жылумен тасымалданатын температурасы бастапқы салқындату ортасынан төмен газ немесе сұйық орта.

5) Соңғы салқындату ортасы: Жылу соңғы салқындату ортасына беріледі.

6) Перифериялық салқындату ортасы: қозғалтқыштың қоршаған ортасындағы газ немесе сұйық орта.

7) Алыстағы орта: Қозғалтқыштан алыс орта, ол кіріс, шығыс түтік немесе арна арқылы қозғалтқыштың жылуын тартып, салқындату ортасын қашықтыққа шығарады.

8) Салқындатқыш: бір салқындату ортасынан екіншісіне жылу тасымалдайтын және екі салқындатқышты бөлек ұстайтын құрылғы.

Әдіс коды

1, қозғалтқышты салқындату әдісінің коды негізінен салқындату әдісі логотипінен (IC), салқындату ортасының схемасының кодынан, салқындатқыш медиа кодынан және жүргізу әдісі кодының салқындату ортасының қозғалысынан тұрады.

IC циклінің орналасу коды - салқындатқыш медиа коды және push әдісінің коды

2. Салқындату әдісі логотипінің коды IC түрінде көрсетілген InternationalCooling сөзінің анакронимі.

3, сипаттамалық сандары бар салқындатқыш медиа схемасының орналасу коды, біздің компания негізінен 0,4,6,8 және т.б. пайдаланады, сәйкесінше олардың мағынасын айтты.

4, салқындатқыш медиа кодында келесі ережелер бар:

Салқындату ортасы ауа болса, салқындату ортасын сипаттайтын А әрпін алып тастауға болады, ал біз пайдаланатын салқындату ортасы негізінен ауа болып табылады.

5, жүргізу әдісін салқындатқыш медиа қозғалысы, негізінен төрт енгізілді.

6, салқындату әдісінің кодының таңбалауында жеңілдетілген таңбалау әдісі және толық таңбалау әдісі бар, біз жеңілдетілген таңбалау әдісін, жеңілдетілген таңбалау әдісінің ерекшеліктерін қолдануға басымдық беруіміз керек, егер салқындатқыш ауа болса, бұл салқындатқыш медиа коды А, жеңілдетілген белгіні алып тастауға болады, егер салқындату ортасы су болса, басу режимі 7, жеңілдетілген белгіде 7 санын алып тастауға болады.

7, жиі қолданылатын салқындату әдістері IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W және т.б.

Мысал: IC411 толық таңбалау әдісі IC4A1A1

«IC» - салқындату режимінің логотипінің коды;

“4″ – салқындатқыш медиа тізбегінің кодтық атауы (қабық бетін салқындату).

«A» - салқындату құралының коды (ауа).

Бірінші "1" - негізгі салқындату ортасының итеру әдісінің коды (өзіндік цикл).

Екінші "1" - салқындату құралының қайталама итеру әдісінің коды (өзіндік цикл).

IC06: өзіңіздің үрлегіштің сыртқы желдетуін әкеліңіз;

ICl7:құбырлар үшін салқындатқыш ауа кірісі, жалюзи шығару үшін шығыс;

IC37: Яғни, салқындатқыш ауаның импорты мен экспорты құбырлар болып табылады;

IC611: Ауа/ауа салқындатқышымен толықтай қоршалған;

ICW37A86: Ауа/су салқындатқышымен толықтай қоршалған.

Ал осьтік жел моделі, жабық типті, ауа/ауа салқындатқыш түрі сияқты өздігінен желдету түрі сияқты туынды пішіндердің алуан түрі бар.

Қозғалтқыштың классификациясы

Айнымалы ток қозғалтқышы

Асинхронды қозғалтқыштар

Асинхронды қозғалтқыштар

Y-сериясы (төмен қысым, жоғары қысым, айнымалы жиілік, электромагниттік тежеу).

JSJ сериясы (төмен қысым, жоғары қысым, айнымалы жиілік, электромагниттік тежеу).

Синхронды қозғалтқыш

TD сериясы

TDMK сериясы

Тұрақты ток қозғалтқышы

Қалыпты тұрақты ток қозғалтқышы

Қалыпты тұрақты ток қозғалтқышы

Z2 сериясы

Z4 сериясы

Арнайы тұрақты ток қозғалтқышы

ZTP рельс қозғалтқышы

ZSN цемент бұралмалы пеш

Электр қозғалтқышын пайдалану және басқару өте ыңғайлы, өздігінен іске қосу, жеделдету, тежеу, кері айналу, тұрақ және басқа да мүмкіндіктері бар, әртүрлі жұмыс талаптарын қанағаттандыра алады;Өзінің артықшылықтарының арқасында өнеркәсіптік және ауылшаруашылық өндірісінде, көлікте, ұлттық қорғаныста, коммерциялық және тұрмыстық техникада, медициналық техникада және басқа да аспектілерде кеңінен қолданылады.

Өнімнің классификациясы

1.Жұмыс істейтін қуат көзі арқылы

Қозғалтқыштың жұмыс істейтін қуат көзіне байланысты оны тұрақты ток қозғалтқышы және айнымалы ток қозғалтқышы деп бөлуге болады.Айнымалы ток қозғалтқышы да бір фазалы қозғалтқыш және үш фазалы қозғалтқыш болып бөлінеді.

2.Құрылымы және жұмыс істеу әдісі бойынша

Қозғалтқыштарды құрылымы мен жұмыс принципі бойынша тұрақты ток қозғалтқыштары, асинхронды қозғалтқыштар және синхронды қозғалтқыштар деп бөлуге болады.Синхронды қозғалтқыштарды тұрақты магниттік синхрондау қозғалтқыштары, магниттік кедергісі бар синхрондау қозғалтқыштары және магнитті-тоқырау тонналық мата қозғалтқыштары деп бөлуге болады.Асинхронды қозғалтқыштарды асинхронды қозғалтқыштар және айнымалы ток түрлендіргіш қозғалтқыштар деп бөлуге болады.Асинхронды қозғалтқыштар үш фазалы асинхронды қозғалтқыштарға бөлінеді.

Асинхронды қозғалтқыштар және өте асинхронды қозғалтқыштарды жабу және т.б. Айнымалы ток түрлендіргіш қозғалтқышы бір фазалы сериялық қозғалтқышқа, айнымалы ток тұрақты екі электр қозғаушы және итергіш қозғалтқышқа бөлінеді.

3.Бастау және іске қосу бойынша сұрыптау

Қозғалтқыштарды бір фазалы асинхронды қозғалтқыштар, сыйымдылықты іске қосулы бір фазалы асинхронды қозғалтқыштар, сыйымдылық іске қосулы бір фазалы асинхронды қозғалтқыштар және фазаны бөлетін бір фазалы асинхронды қозғалтқыштар деп бөлуге болады.

4.Мақсаты бойынша

Қозғалтқыштарды пайдалануы бойынша қозғаушы электр қозғалтқыштары және басқаратын электр қозғалтқыштары деп бөлуге болады.Жетек электр қозғалтқышы сонымен қатар электр құралдары (бұрғылау, жылтырату, жылтырату, ойық салу, кесу, кеңейту құралдары және т.б.) электрлік мотивация, тұрмыстық техника (соның ішінде кір жуғыш машиналар, электр желдеткіштер, тоңазытқыштар, кондиционерлер, магнитофондар, бейнетіркегіштер, DVD ойнатқыштар, шаңсорғыштар, фотоаппараттар, шаш кептіргіштер, электр ұстаралар және т.б.) электрлік мотивация және басқа да жалпы мақсаттағы шағын машиналар (оның ішінде әртүрлі шағын станоктар, шағын машиналар, медициналық жабдықтар, электрондық жабдықтар және т.б.) электрлік мотивация.Электр қозғалтқыштарын басқару қадамдық қозғалтқыштар және сервоқозғалтқыштар болып бөлінеді.

5.Ротордың құрылымы бойынша

Ротор арқылы қозғалтқыштың құрылымын торлы типті асинхронды қозғалтқышты (ескі стандартты егеуқұйрық типті асинхронды қозғалтқыш деп атайды) және орама роторының асинхронды қозғалтқышын (ескі стандартты орама асинхронды қозғалтқыш деп атайды) бөлуге болады.

6.Жұмыс жылдамдығы бойынша

Қозғалтқыштарды жұмыс жылдамдығына қарай жоғары жылдамдықты қозғалтқыштар, төмен жылдамдықты қозғалтқыштар, тұрақты жылдамдықты қозғалтқыштар, жылдамдықпен басқарылатын қозғалтқыштар деп бөлуге болады.

7.Қорғаныс түрі бойынша жіктеледі

Ашық (мысалы, IP11, IP22): Қажетті тірек құрылымдарынан басқа қозғалтқыштың айналмалы және ток өткізетін бөліктері үшін арнайы қорғанысы жоқ.

Жабық (мысалы, IP44, IP54): Қозғалтқыш корпусының ішіндегі айналмалы және зарядталған бөлшектер кездейсоқ жанасуды болдырмау үшін қажетті механикалық қорғанысқа жатады, бірақ желдетуге айтарлықтай кедергі жасамайды.Қорғаныс қозғалтқышы бөлінеді: желдету қорғаныс құрылымы бойынша

Тор түрі: қозғалтқыштың саңылаулары тесілген жабындармен жабылған, сондықтан қозғалтқыштың айналмалы бөлігі мен ток өткізетін бөлігі бөгде затпен жанасуы мүмкін емес.

Тамшыға төзімді: мотор желдеткішінің құрылымы тігінен түсетін сұйықтықтардың немесе қатты заттардың қозғалтқышқа тікелей түсуіне жол бермейді.

Шашырауға төзімді: қозғалтқыш желдеткішінің құрылымы сұйықтықтардың немесе қатты заттардың қозғалтқышқа кез келген бағытта тікелей 100 градус бұрышпен кіруіне жол бермейді.

Жабық: мотор қабығының құрылымы қоршаудың ішінде және сыртында ауаның еркін алмасуын болдырмайды, бірақ толық тығыздағышты қажет етпейді.

Су өткізбейтін: мотор корпусының құрылымы белгілі бір қысыммен судың қозғалтқышқа кіруіне жол бермейді.

Су өткізбейтін: қозғалтқыш суға батырылған кезде, мотор қабығының құрылымы судың қозғалтқышқа кіруіне жол бермейді.

Су асты: қозғалтқыш судың номиналды қысымында ұзақ уақыт бойы суда жұмыс істей алады.

Жарылысқа төзімді: қозғалтқыш корпусының құрылымы қозғалтқыш ішіндегі газ жарылысының қозғалтқыштың сыртына өтуін болдырмау үшін жеткілікті және қозғалтқыштың сыртында жану газының жарылуын тудырады.

Мысал: IP44 қозғалтқыштың су шашырауынан 1 мм-ден асатын қатты бөгде денелерден қорғай алатынын көрсетеді.

IP-ден кейінгі бірінші санның мағынасы

0 Қорғаныс жоқ, арнайы қорғаныс жоқ.

1 Диаметрі 50 мм-ден асатын қатты бөгде денелердің корпусқа кіруіне жол бермейді, адам денесінің үлкен аймақтарын (мысалы, қолдар) қабықтың ток өткізетін немесе қозғалатын бөліктеріне кездейсоқ тиіп кетуіне жол бермейді, бірақ бұл бөліктерге саналы түрде қол жеткізуге кедергі жасамайды.

2 Диаметрі 12 мм-ден асатын қатты бөгде денелердің корпусқа кіруіне жол бермейді және саусақтардың қабықтың ток өткізетін немесе қозғалатын бөлігіне тиюіне жол бермейді.

3 Диаметрі 2,5 мм-ден асатын қатты бөгде денелердің корпусқа енуіне жол бермейді және қалыңдығы 2,5-тен асатын (немесе диаметрі) құралдардың, металдардың және т.б. қабықтың ток өткізетін немесе қозғалатын бөлігіне тиюіне жол бермейді.

4 Диаметрі 1 мм-ден асатын қатты бөгде денелердің корпусқа енуіне жол бермейді және 1 мм-ден асатын құралдардың (немесе диаметрлердің) қабықтың ток өткізетін немесе қозғалатын бөліктеріне тиюіне жол бермейді.

5 Құрылғының қалыпты жұмысына әсер ететіндей дәрежеде шаңның енуіне жол бермейді және қабықтың ток өткізетін немесе қозғалатын бөлігіне тиюді толығымен болдырмайды.

6 Шаңның кіруіне толық жол бермеңіз және қабықтың ток өткізетін немесе қозғалатын бөлігіне тиіп кетпеңіз.

IP-ден кейінгі екінші санның мағынасы

0 Қорғаныс жоқ, арнайы қорғаныс жоқ.

1 Тамшыға қарсы, тік тамшы өнімнің ішіне тікелей түспеуі керек.

2 15゚ құлап кетпейтін, қорғасын тамшы сызығы бар 15 градус бұрыш диапазонында тамшы өнімнің ішкі жағына тікелей енбеуі керек.

3 Ылғалдануға қарсы су, қорғасын ағыны бар 60 градус бұрыш диапазонындағы су өнімнің ішіне тікелей түспеуі керек.

4 Шашырауға қарсы су, судың кез келген бағытта шашырауы өнімге зиянды әсер етпеуі керек.

5 Бүрікпеуге қарсы су, суды кез келген бағытта шашырату өнімге зиянды әсер етпеуі керек.

6 Күшті толқындар немесе күшті су бүріккіштері өнімге зиянды әсер етпеуі керек.

7 Суға батыруға қарсы су, өнімнің белгіленген уақытта және қысымда суға батырылуы, суды қабылдау өнімге зиянды әсер етпеуі керек.

8 Дайвинг, белгіленген қысыммен өнім ұзақ уақыт суға батырылады, судың кірісі өнімге зиянды әсер етпеуі керек.

8.Желдету және салқындату бойынша жіктеледі

1. Өзін-өзі салқындату: қозғалтқыш тек беттік сәулеленумен және ауаның табиғи ағынымен салқындатылады.

2. Өзін-өзі желдеткішпен салқындату: Қозғалтқышты қозғалтқыш бетін немесе оның ішкі бөлігін салқындату үшін салқындатқыш ауамен қамтамасыз ететін өз желдеткіші басқарады.

3. Ол желдеткішпен салқындатылды: Салқындатқыш ауаны беретін желдеткіш қозғалтқыштың өзі емес, өздігінен қозғалады.

4. Құбырды желдету: Салқындату ауасы қозғалтқыштың сыртынан тікелей қозғалтқышқа немесе қозғалтқыш разрядының ішінен тікелей емес, бірақ құбырды енгізу немесе қозғалтқышты ағызу арқылы құбыр желдеткіші өздігінен салқындатылуы мүмкін. немесе басқа желдеткішпен салқындатылған.

5. Сұйықтықпен салқындату: электр қозғалтқыштары үшін сұйық салқындату.

6. Жабық контурлы циркуляциялық газды салқындату: Салқындату қозғалтқышының ортасы қозғалтқыш пен салқындатқышты қоса алғанда, жабық контурда айналады, бірақ орта қозғалтқыш арқылы өткен кезде жылуды сіңіреді және салқындатқыш арқылы өткен кезде жылуды шығарады.

7. Беттік салқындату және ішкі салқындату: салқындату ортасы беттік салқындату деп аталатын қозғалтқыш өткізгішінің ішкі жағынан өтпейді, ал салқындатқыш орта ішкі салқындату деп аталатын қозғалтқыш өткізгішінен өтеді.

9.Орнату құрылымын басыңыз

Моторды орнату үлгілері әдетте кодтармен көрсетіледі.Код халықаралық деңгейде орнатылған IM аббревиатурасымен ұсынылған, IM бірінші әрпі орнату түрінің кодын, B көлденең орнатуды, V тік орнатуды, ал екінші сан араб сандарымен көрсетілген мүмкіндік кодын білдіреді.

Мысалы, IMB5 түрі негіздің негізі жоқ екенін, соңғы қалпақшада үлкен фланец бар екенін және білік фланец соңында ұзартылғанын көрсетеді.

Орнату үлгілері B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6, т.б.

10.Оқшаулау дәрежесі бойынша бөлінеді:A, E, B, F, H, C.

11.Есептік жұмыс жүйесі мыналарға бөлінеді:үздіксіз, үзік-үзік, қысқа мерзімді жұмыс жүйесі.

Үздіксіз операциялық жүйе(S1): Қозғалтқыш фирмалық тақтайшада көрсетілген рейтинг жағдайында ұзақ мерзімді жұмыс істеуге кепілдік береді.

Қысқа мерзімді операциялық жүйе(S2): Қозғалтқыш тек зауыт тақтайшасында көрсетілген температуралық жағдайларда қысқа уақыт ішінде жұмыс істей алады.Қысқа жүгіру үшін төрт ұзақтық критерийі бар: 10мин, 30мин, 60мин және 90мин.

Үзіліссіз операциялық жүйе(S3): Қозғалтқыштарды тек цикл үшін 10 мин пайызбен көрсетілген зауыттық тақтайшада көрсетілген рейтингтік шарттарда үзіліспен және мерзімді түрде пайдалануға болады.Мысалы: FC- 25%, соның ішінде S4-S10 бірнеше түрлі жағдайларда үзіліссіз операциялық жүйелер болып табылады.

Өнімді білдіреді

Y(IP44) сериялы асинхронды қозғалтқыштар

Қозғалтқыштың қуаты 0,55-тен 200 кВт-қа дейін, оқшаулау В класы, қорғау класы IP44, Халықаралық электротехникалық комиссия (IEC) стандарттарына, 1970 жылдардың аяғындағы халықаралық деңгейге дейінгі өнімдер, JO2 сериясымен салыстырғанда орташа өлшенген тиімділіктің толық диапазоны 0,43% өсті, жылдық өнім шамамен 20 млн кВт.

Yx сериясы жоғары тиімді қозғалтқыштар

Сыйымдылығы 1,5-90кВт, 2,4,6 және т.б. 3 полюс.Қозғалтқыштардың толық ассортименті Y(IP44) сериясына қарағанда орташа алғанда шамамен 3% тиімдірек, бұл халықаралық озық деңгейге жақын.Жылдық жұмыс уақыты 3000 сағаттан асатын бір бағытты жұмыс үшін қолайлы.Жүктеме жылдамдығы 50%-дан асатын жерлерде қуатты үнемдеу айтарлықтай болады.Қозғалтқыштардың сериясы өндірісте жоғары емес, жылдық өнімділігі шамамен 10 000 кВт.

Айнымалы жылдамдықты реттейтін қозғалтқыш

Негізгі өнімдер Қытайдағы YD (0,45-160 кВт), YDT (0,17-ден 160 кВт), YDB (0,35 - 82 кВт), YD (0,2 - 24 кВт), YDFW (630 - 4000 кВт) және басқа да 8 сериялы өнімдер, халықаралық орташа қолдану деңгейіне қол жеткізу үшін.

Электромагниттік сырғанау дифференциалды жылдамдықты реттейтін қозғалтқыш

Қытай халықаралық орташа қолдану деңгейіне жету үшін YCT (0,55 - 90 кВт), YCT2 (15 - 250 кВт), YCTD (0,55 - 90 кВт), YCTE (5,5 - 630 кВт), YCTJ (0,55 - 15 кВт) және басқа 8 сериялы өнімдерді жаппай өндірді, оның ішінде YCTE. сериясы технологияның ең жоғары деңгейіне, ең перспективалы дамуға ие.

Мақсатты қолданба

Дауысты өңдеу

Қозғалтқыштардың барлық түрлерінің ішінде ең көп қолданылатыны айнымалы токтың асинхронды қозғалтқыштары (индукциялық қозғалтқыштар деп те аталады).Пайдалануға оңай, жұмыс істеуге сенімді, бағасы төмен, құрылымы берік, бірақ қуат коэффициенті төмен, жылдамдықты реттеу де қиын.Синхронды қозғалтқыштарда әдетте жоғары қуатты, төмен жылдамдықты күштік қозғалтқыштар қолданылады (синхронды қозғалтқыштарды қараңыз).Синхронды қозғалтқыштар тек жоғары қуат коэффициентіне ие емес, сонымен қатар олардың жылдамдығы тек тордың жиілігіне байланысты жүктеме өлшеміне тәуелсіз.Жұмыс тұрақтырақ.Кең ауқымдағы жылдамдықты реттеу қажет болғанда көбірек тұрақты ток қозғалтқыштарын пайдаланыңыз.Бірақ оның трансвертері бар, құрылымы күрделі, қымбат, техникалық қызмет көрсету қиындықтары, қатал орта үшін жарамсыз.1970-ші жылдардан кейін қуат электроникасы технологиясының дамуымен айнымалы ток қозғалтқышының жылдамдығын басқару технологиясы жетіледі, жабдық бағасы төмендейді, қолданыла бастады.Қозғалтқыштың максималды шығарылатын механикалық қуаты оның номиналды қуаты деп аталатын белгіленген жұмыс жүйесінде (үздіксіз, қысқа жұмыс істейтін, үзіліспен жұмыс істейтін жүйе) қозғалтқыштың қызып кетуіне жол бермей тұра алады, және қозғалтқыштың максималды шығуы кезінде зауыт тақтайшасындағы ережелерге назар аудару керек. оны пайдалану.Қозғалтқышты іске қосқан кезде ұшатын машиналарды немесе тоқтауды болдырмас үшін оның жүктеме сипаттамаларын қозғалтқыш сипаттамаларына сәйкестендіруге тырысу керек.Моторлар милливаттан 10 000 киловаттқа дейінгі қуаттың кең ауқымын қамтамасыз ете алады.Қозғалтқышты пайдалану және басқару өте ыңғайлы, өздігінен іске қосу, жеделдету, тежеу, кері бұру, ұстау және басқа мүмкіндіктер.Әдетте, электр қозғалтқышының шығыс қуаты оны реттеген кезде жылдамдықпен өзгереді.

артықшылығы

Қылқаламсыз тұрақты ток қозғалтқышы қозғалтқыш корпусы мен драйверден тұрады және типтік мехатрондық өнім болып табылады.Қозғалтқыштың тоқырау орамдары үш салыстырмалы жұлдыз тәрізді қосылыстардан жасалған, олар үш фазалы асинхронды қозғалтқыштарға өте ұқсас.Қозғалтқыштың роторы магниттелген тұрақты магнитпен адгезияланады және қозғалтқыш роторының полярлығын анықтау үшін қозғалтқышқа орналасу сенсоры орнатылады.Драйвер қуат электроникасы мен интегралды схемалардан тұрады, олар келесідей қызмет етеді: қозғалтқыштың іске қосылуын, тоқтауын және тежеуін басқару үшін қозғалтқыштың іске қосу, тоқтату және тежеу ​​сигналдарын қабылдау, позиция сенсорының сигналын және алға және кері сигналды қабылдау, инвертор көпірінің қуат түтіктерінің үздіксіздігін бақылау үшін пайдалану, үздіксіз айналдыру моментін жасау, жылдамдықты басқару және реттеу үшін жылдамдық командаларын және жылдамдықты кері байланыс сигналдарын қабылдау, қорғаныс пен дисплейді қамтамасыз ету және т.б.

Қылқаламсыз тұрақты ток қозғалтқыштары өздігінен басқарылатын тәртіпте жұмыс істейтіндіктен, олар айнымалы жиілік жылдамдығымен шамадан тыс жүктелетін синхронды қозғалтқыш сияқты роторға іске қосу орамасын қоспайды, сондай-ақ жүктеме мутацияланған кезде тербеліс жасамайды және тоқтамайды.Шағын және орта өлшемді щеткасыз тұрақты ток қозғалтқышының тұрақты магниті жоғары магниттік энергиясы бар сирек жер феррит бор (Nd-Fe-B) материалынан жасалған.Нәтижесінде сирек жердегі тұрақты магнитті щеткасыз қозғалтқыштың көлемі бірдей сыйымдылығы үш фазалы асинхронды қозғалтқышқа қарағанда орын санын азайтты.Соңғы 30 жылда асинхронды қозғалтқыштың айнымалы жиілікті айналу жылдамдығын бақылау бойынша зерттеулер соңғы талдауда асинхронды қозғалтқыштың айналу моментін басқару әдісін іздейді, сирек жердегі тұрақты магнитті щеткасыз DC қозғалтқышы жылдамдықты басқару саласындағы артықшылықтарды көрсетеді. оның сипаттамалары кең жылдамдықты басқару, шағын көлем, жоғары тиімділік және төмен тұрақты күйдегі жылдамдық қателігі.Тұрақты ток щеткасының қозғалтқышының сипаттамаларына байланысты щеткасыз тұрақты қозғалтқыш, сонымен қатар тұрақты ток жиілігін түрлендіру деп те аталатын құрылғының жиілігі, BLDC щеткасыз тұрақты ток қозғалтқышының жұмыс тиімділігінің халықаралық жалпы термині, төмен жылдамдық моменті, жылдамдық дәлдігі және т.б. кез келген басқару технологиясының инверторынан жақсы, сондықтан ол саланың назарына лайық.Қазірдің өзінде өндірілген 55 кВт-тан астам өніммен ол 400 кВт қуатты үнемдейтін және өнімділігі жоғары дискілерге деген саланың қажеттілігін қанағаттандыру үшін жобалануы мүмкін.

1, тұрақты ток қозғалтқышының айналу жиілігін реттеуді кешенді ауыстыру, инверторды және ауыспалы жиілікті қозғалтқыш жылдамдығын реттеуді кешенді ауыстыру, асинхронды қозғалтқышты және редуктор жылдамдығын реттеуді кешенді ауыстыру;

2, төмен жылдамдықпен және жоғары қуатта жұмыс істей алады, беріліс қорабын тікелей үлкен жүктемені алып тастай алады;

3, дәстүрлі тұрақты ток қозғалтқышының барлық артықшылықтары бар, сонымен қатар көміртекті щеткадан, сырғанау сақинасының құрылымынан бас тартады;

4, айналу моменті сипаттамалары тамаша, орташа және төмен жылдамдық моментінің өнімділігі жақсы, іске қосу моменті үлкен, іске қосу тогы аз

5, жылдамдықты басқару деңгейі жоқ, жылдамдықты басқару диапазоны кең, шамадан тыс жүктеме қабілеті күшті;

6, шағын өлшем, жеңіл салмақ, үлкен күш;

7, жұмсақ бастау және жұмсақ тоқтату, тежеу ​​сипаттамалары жақсы, бастапқы механикалық тежеу ​​немесе электромагниттік тежеу ​​құрылғысын жоя алады;

8, жоғары тиімділік, қозғалтқыштың өзінде қозу жоғалуы және көміртекті щетканың жоғалуы жоқ, көп сатылы баяулауды тұтынуды болдырмайды, қуатты үнемдеу 20% -дан 60% -ға дейін, сатып алу құнын өтеу үшін жылына электр энергиясын үнемдейді;

9, жоғары сенімділік, жақсы тұрақтылық, бейімделу, қарапайым жөндеу және техникалық қызмет көрсету;

10, соққылар мен дірілге төзімді, төмен шу, шағын діріл, тегіс жұмыс, ұзақ қызмет ету;

11, радио кедергілері жоқ, ұшқын шығармайды, әсіресе жарылғыш алаңдарға жарамды, жарылысқа төзімді түрі бар;

12, қажет болған жағдайда трапеция тәрізді толқынды магнит өрісінің қозғалтқышын және оң роторлы магнит өрісінің қозғалтқышын таңдаңыз.

қорғау

Моторды қорғау

Қозғалтқышты қорғау моторды жан-жақты қорғауды қамтамасыз етеді, яғни қозғалтқыштың шамадан тыс жүктелуінен, фазаның болмауынан, блоктаудан, қысқа тұйықталудан, артық қысымнан, төмен кернеуден, ағып кетуден, үш фазалы теңгерімсіздіктен, қызып кетуден, мойынтіректердің тозуынан, тіркелген ротордың эксцентристік қасиетінен, осьтік ағып кетуден. радиалды ағу, дабылдауға немесе қорғауға;

Дифференциалды қорғаныс

Дифференциалды жылдамдықты бұзудан қорғанысы бар қозғалтқыш дифференциалды қорғанысы және қайталама гармоникалық тежеумен немесе онсыз екі жақты дифференциалды қорғаныс, бір құрылғының кернеу тогын модельдеуімен және ауысу көлемімен үш жақты дифференциалды кіріс жағдайларына дейін (үш айналымдық вариация) пайдаланылуы мүмкін. Стандартты RS485 және өнеркәсіптік CAN байланыс портымен жабдықталған толық және қуатты алу функциясы және ақылға қонымды конфигурация арқылы үш айналымды негізгі айнымалы дифференциалды қорғанысқа, екі айналымды негізгі айнымалы дифференциалды қорғанысқа, екі айналымды дифференциалды қорғанысқа, генератор дифференциалды қорғанысына, қозғалтқыштың дифференциалды қорғанысы және электрлік емес қорғаныс және басқа қорғау және өлшеу және бақылау функциялары;

Шамадан тыс жүктемеден қорғау

Микромоторлардың катушкалары әдетте өте жұқа мыс сымнан жасалған және токқа азырақ төзімді.Қозғалтқыштың жүктемесі үлкен болғанда немесе қозғалтқыш тұрып қалғанда, катушка арқылы өтетін ток тез артады, ал қозғалтқыш температурасы күрт артады және мыс сым орамасының кедергісі оңай күйіп кетеді.Полимерлі PTC термисторын мотор катушкасына қосуға болатын болса, ол қозғалтқыш шамадан тыс жүктелген кезде жанудан дер кезінде қорғауды қамтамасыз етеді.Термисторлар әдетте катушкалардың жанында болады, бұл термисторлардың температураны сезінуін жеңілдетеді және қорғауды тезірек және тиімдірек етеді.Бастапқы қорғанысқа арналған термисторлар әдетте қысымға төзімділігі жоғары KT250 термисторларын, ал екінші реттік қорғанысқа арналған терморезисторлар әдетте KT60-B, KT30-B, KT16-B және қысымға төзімділік деңгейі төмен қабыршақты қозғалтқыштарды пайдаланады.

Электр қозғалтқыштарының өрт қаупі

Мотордағы өрттің нақты себептері мыналар:

1, шамадан тыс жүктеме

Бұл орама тоғының ұлғаюына, орамның және темірдің жүрек температурасының жоғарылауына және ауыр жағдайларда өртке әкелуі мүмкін.

2, бұзылған фазалық жұмыс

Қозғалтқыш әлі де жұмыс істей алатынына қарамастан, орама тогы қозғалтқышты өртеп, өртке себеп болатындай артады.

3, нашар байланыс

Бұл жанасу кедергісі қыздыру немесе доға жасау үшін тым үлкен болуы мүмкін, ауыр жағдайларда қозғалтқыш жанғыш материалды тұтандырып, содан кейін өртке әкелуі мүмкін.

4, оқшаулаудың зақымдануы

Фазалар мен инелік арасындағы қысқа тұйықталу пайда болады, бұл өртті тудырады.

5, механикалық үйкеліс

Мойынтіректердің зақымдануы сатордың, ротордың үйкелісінің немесе қозғалтқыш білігінің тұрып қалуына, нәтижесінде жоғары температура немесе орамдарда қысқа тұйықталу орын алып, өрт шығуы мүмкін.

6, дұрыс таңдамау

7, темір жүрек тұтыну тым көп

Тым көп құйынды жоғалту темір жүрек қызбасын және орамның шамадан тыс жүктелуін тудыруы мүмкін, бұл ауыр жағдайларда өрт тудыруы мүмкін.

8, нашар жерге қосу

Қозғалтқыш орамасының жұбында қысқа тұйықталу орын алған кезде, егер жер жақсы болмаса, мотор қабығының зарядталуына әкеледі, бір жағынан жеке электр тогының соғуына әкелуі мүмкін, екінші жағынан, қабықтың қызып кетуіне, қоршаған ортаның қатты тұтануына әкелуі мүмкін. жанғыш материалдар және өрт тудыруы.

Кінә

Сәтсіздіктің себебі

1.Мотор қызып кетті

1), қуат көзі қозғалтқыштың қызып кетуіне себеп болды

Қуат көзі қозғалтқыштың қызып кетуіне әкелетін бірнеше себептер бар:

Мотор ақауы – жөндеу

a, қоректендіру кернеуі тым жоғары

Қоректендіру кернеуі тым жоғары болған кезде қозғалтқыштың электрлік қарсы потенциалы, ағыны мен ағынының тығыздығы артады.Темір жоғалту мөлшері ағынның тығыздығының квадратына пропорционал болғандықтан, темірдің жоғалуы артып, темір өзегінің қызып кетуіне әкеледі.Ағынның ұлғаюы және қоздыру тоғының құрамдас бөлігінің күрт өсуіне әкеледі, нәтижесінде синавт орамының мыс жоғалуы артады, осылайша орам қызып кетеді.Сондықтан қоректендіру кернеуі қозғалтқыштың номиналды кернеуінен асып кеткенде, қозғалтқыш қызып кетеді.

b, қоректендіру кернеуі тым төмен

Қоректендіру кернеуі тым төмен болғанда, қозғалтқыштың электромагниттік моменті өзгеріссіз қалса, ағын азаяды, сәйкесінше ротордың тогы артады, ал татор токындағы жүктеме қоректендіру бөлігі артады, нәтижесінде мыс өседі. орамның жоғалуы, нәтижесінде бекітілген және ротор орамдарының қызып кетуі.

c,қоректендіру кернеуінің асимметриясы

Қуат сымы бір фазалық өшірілгенде, бір фаза сақтандырғыш жанып кетеді немесе қақпа пышағы пайдаланылады.

мотор

Іске қосу жабдығының бұрыштық басындағы күйік фазасыз фазаны тудырады, бұл үш фазалы қозғалтқыштың бір фазаға өтуіне әкеледі, бұл жұмыс істеп тұрған екі фазалы орамның жоғары ток арқылы қызып кетуіне және жанып кетуіне әкеледі.

d, үш фазалы қуат көзінің теңгерімсіздігі

Үш фазалы қуат көзі теңгерімсіз болған кезде қозғалтқыштың үш фазалы тогы теңгерімсіз болып, орамның қызып кетуіне әкеледі.Жоғарыдан көрініп тұрғандай, қозғалтқыш қызып кеткенде, бірінші кезекте қуат көзін қарастыру керек.Қуат көзінде ақау жоқ екенін растағаннан кейін басқа факторларды қарастырыңыз.

2), жүктеме қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі

Қозғалтқыштың жүктеме тұрғысынан қызып кетуінің бірнеше себептері бар:

a, қозғалтқыш жұмыс істеу үшін шамадан тыс жүктелген

Жабдық сәйкес келмегенде, қозғалтқыштың жүктеме қуаты қозғалтқыштың номиналды қуатынан жоғары болса, қозғалтқыштың ұзақ мерзімді шамадан тыс жүктелу жұмысы (яғни шағын ат арбасы) қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі.Қызып кеткен қозғалтқышты жөндеу кезінде соқыр және мақсатсыз алып тастауды болдырмау үшін жүктеме қуатының қозғалтқыш қуатына сәйкес келетінін анықтау керек.

b, сүйретілген механикалық жүктеме дұрыс жұмыс істемейді

Жабдық сәйкес келсе де, бірақ сүйретіліп жатқан механикалық жүктеме дұрыс жұмыс істемейді, жұмыс жүктемесі үлкен және кіші, ал қозғалтқыш шамадан тыс жүктелген және ыстық.

c, сүйрету техникасында ақау бар

Сүйретілген механизм ақаулы, икемсіз немесе кептеліп қалса, ол қозғалтқышты шамадан тыс жүктеп, қозғалтқыш орамасының қызып кетуіне әкеледі.Сондықтан, техникалық қызмет көрсету қозғалтқышы қызып кеткенде, жүктеме факторларын елемеуге болмайды.

3), қозғалтқыштың өзі қызып кету себептерін тудырды

a, қозғалтқыш орамасының үзілуі

Қозғалтқыштың орамында фазалық орамның үзілуі немесе параллель тармақта тармақтың үзілуі болса, бұл үш фазалы токтың теңгерімсіздігіне және қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі.

b, қозғалтқыш орамасы тұйықталған

Қозғалтқыш орамында қысқа тұйықталу ақаулығы орын алған кезде, қысқа тұйықталу тогы қалыпты жұмыс токынан әлдеқайда үлкен, орамның мыс жоғалуын арттырады, орамның қызып кетуіне немесе тіпті күйіп кетуіне әкеледі.

c, қозғалтқышты қосу қатесі

Үшбұрышты қосылым қозғалтқышы жұлдызға айналдырылған кезде, қозғалтқыш әлі де толық жүктемемен жұмыс істейді, станция орамасы арқылы өтетін ток номиналды токтан көп болады, тіпті тоқтау уақыты болса, қозғалтқыштың өздігінен тоқтауына әкеледі. сәл ұзағырақ және қуат көзін үзбейді, орам қатты қызып қана қоймайды, сонымен қатар күйіп кетеді.Жұлдызша арқылы жалғанған қозғалтқыш қателесіп үшбұрышқа жалғанғанда немесе тармақ қозғалтқышына бірнеше катушкалар тобы қосылып екі тармаққа параллель орналасқанда, орамдар мен темір жүрек қызып кетеді және ауыр жағдайларда орамдарды күйдіреді. .

e, қозғалтқышты қосу қатесі

Катушка, катушкалар тобы немесе бір фазалы орам кері бұрылса, ол үш фазалы токта қатты теңгерімсіздікті тудыруы және орамның қызып кетуі мүмкін.

f, қозғалтқыштың механикалық істен шығуы

Қозғалтқыш білігі иілу, құрастыру жақсы болмаса, мойынтіректегі ақаулар және т.б. қозғалтқыш тогын арттырады, мыс жоғалуы және механикалық үйкеліс жоғалуы артады, сондықтан қозғалтқыш тым ыстық болады.

4), нашар желдету және салқындату қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі:

a,қоршаған орта температурасы тым жоғары, сондықтан ауа температурасы жоғары.

b, ауа кіретін жерде қоқыс бітеліп тұрады, сондықтан жел біркелкі болмайды, нәтижесінде ауа аз мөлшерде болады.

c, қозғалтқыштың ішіндегі тым көп шаң, жылу диссипациясына әсер етеді

d, желдеткіштің зақымдануы немесе кері, нәтижесінде жел болмайды немесе ауа көлемі аз

e, жел қақпағымен жабдықталмаған немесе қозғалтқыштың соңғы қақпағы жел әйнегімен жабдықталмаған, нәтижесінде қозғалтқыш белгілі бір жел жолы жоқ.

2. Үш фазалы асинхронды қозғалтқыштардың іске қосылмауының себептері:

1), қуат көзі қосылмаған

2), сақтандырғыш сақтандырғыш

3), тирация немесе ротор орамасы бұзылған

4), шинаның орамасының жері

5), синониклер орамдары фазалар арасындағы қысқа тұйықталу

6), шинаның орамасының сымы дұрыс емес

7), шамадан тыс жүктеме немесе жетек механизмдері оралған

8), ротордың мыс жолағы бос

9), мойынтіректе майлау жоқ, білік қызу әсерінен кеңейтіліп, мойынтіректегі тербеліске кедергі келтіреді.

10), басқару жабдығы сымдарының қатесі немесе зақымдалуы

11), шамадан тыс ток релесі тым кішкентай

12), ескі іске қосу қосқышының май тостағанында май жетіспейді

13), орама роторының қозғалтқышын іске қосу жұмысының қатесі

14), орама роторының қозғалтқышының ротор кедергісі дұрыс жабдықталмаған

15), подшипниктердің зақымдануы

Үш фазалы асинхронды қозғалтқыш көптеген факторларды іске қоса алмайды, нақты жағдайға және егжей-тегжейлі талдауға, мұқият тексеруге арналған белгілерге негізделуі керек, мәжбүрлі бірнеше іске қосумен айналыса алмайды, әсіресе қозғалтқыш қалыпты емес дыбыс шығарғанда немесе қызып кетсе, дереу кесу керек. ақаулықтың кеңеюіне жол бермеу үшін, себебін зерттеу кезінде және іске қосуды жойғаннан кейін қуат көзінен ажыратыңыз.

3. Баяу жылдамдықтың себептері қашанқозғалтқыш жүктемемен жұмыс істейді

1), қоректендіру кернеуі тым төмен

2), егеуқұйрық торының роторы сынған

3), катушкалар немесе катушкалар тобында қысқа тұйықталу нүктесі бар

4), катушкалар немесе катушкалар тобының қарсы байланысы бар

5), фазалық кері оралу

6) шамадан тыс жүктелген

7), орама роторының бір фазалы үзілуі

8), орама роторының қозғалтқышының іске қосу түрлендіргішінің контактісі жақсы емес

9), щетка мен сырғанау сақинасының контактісі жақсы емес

4.Мотив іске қосылған кезде қалыптан тыс дыбыстың себебі

1), тирпол мен ротор үйкеліс

2), ротордың жел жапырағы қабықшаға соқты

3), ротордың оқшаулау қағазын сүртіңіз

4), мойынтіректерде май жетіспейді

5), қозғалтқышта қоқыс бар

6), қозғалтқыштың екі фазалы жұмысында шу бар

5. Мотор корпусы келесілерге арналған:

1), қуат сымы мен жерге қосу сымы дұрыс емес

2), қозғалтқыш орамасының ылғалдылығы, оқшаулаудың қартаюы оқшаулау өнімділігін төмендетеді

3), шығыс және терминалдық қораптың қабығы

4), орамның оқшаулауының жергілікті зақымдануы сымның қабықшаға соғылуына әкелді

5), темір жүрек релаксация пышақ сым

6), жерге қосу сымы жұмыс істемейді

7), терминал тақтасы зақымдалған немесе беті тым майланған

6.Орам роторының сырғанау сақинасының ұшқынының тым үлкен болуының себебі

1), сырғанау сақинасының беті ластанған

2), щетка қысымы тым аз

3), щетка щеткаға оралды

4), щетка бейтарап сызық күйінен ауытқиды

7.Theқозғалтқыш температурасының тым жоғары көтерілуінің немесе түтіннің себебі

1), қоректендіру кернеуі тым жоғары немесе тым төмен

2) шамадан тыс жүктелген

3), қозғалтқыштың бір фазалы жұмысы

4), шинаның орамасының жері

5), мойынтіректердің зақымдалуы немесе мойынтіректер тым тығыз

6), қысқа тұйықталулар арасындағы немесе арасындағы татор орамасы

7), қоршаған орта температурасы тым жоғары

8), мотор арнасы жақсы емес немесе желдеткіш зақымдалған

8.Қозғалтқыш бос кезде немесе жүк жұмыс істеп тұрған кезде ток көрсеткішінің көрсеткішінің алға-артқа айналуының себебі

1), егеуқұйрық торының роторының үзілуі

2), орама роторының бір фазалы үзілуі

3), орама роторының қозғалтқышының бір фазалы щеткасы нашар байланыста

4, орама роторының қозғалтқышының қысқа тұйықталу құрылғысы нашар байланыста

9.Мотор дірілінің себебі

1) ротордың теңгерімсіздігі

2), білік басы бүгіледі

3), белдік дискінің теңгерімсіздігі

4), белдік катушкасының білік тесігі эксцентрик

5), қозғалтқышты бос ұстайтын жердегі табан бұрандалары

6), бекітілген қозғалтқыштың іргетасы сенімді емес немесе біркелкі емес

10.Мотор подшипниктерінің қызып кету себебі

1) подшипниктің зақымдануы

2) тым көп майлау, тым аз немесе май сапасы нашар

3), ішкі шеңбері тым бос немесе тым тығыз мойынтіректер мен біліктердің

4), периметрі босатылған немесе тым тығыз мойынтіректер мен қақпақтар

5), жылжымалы мойынтірек Май сақинасының айналуы немесе баяу айналуы

6), қозғалтқыштың екі жағындағы қақпақтар немесе мойынтіректердің қақпақтары тегіс емес

7), белдік тым тар

8), муфталар дұрыс орнатылмаған.

Ақауларды жөндеу

Қозғалтқыштың ұзақ мерзімді жұмысы кезінде жиі әртүрлі ақаулар болады: беріліс қорабы бар қосқыштың беріліс моменті үлкенірек, фланец бетіндегі қосылыс тесігі елеулі тозуы пайда болады, жұптық саңылаулардың қосылуын арттырады, нәтижесінде біркелкі емес беріліс пайда болады. айналу моменті;Мұндай ақаулық орын алған соң, дәстүрлі әдіс негізінен өңдеуден кейін әрлеу дәнекерлеуін жөндеу немесе қылшықпен қаптау болып табылады, бірақ екеуінің де кемшіліктері бар.Қайта пісірудің жоғары температурасынан туындаған термиялық кернеуді толығымен жою мүмкін емес, оны майыстыру немесе бұзу оңай, ал щетка жабыны жабынның қалыңдығымен шектеледі және оңай қабыршақтайды, және екі әдіс де металды жөндеуге арналған металл, өзгерте алмайды. «қиыннан қиынға» қатынасы, әрбір күштің бірлескен әрекеті бойынша, бәрібір басқа тозуды тудырады.Қазіргі батыс елдерінде полимерлі композициялық материалдарды жөндеу әдісі қолданылады.Полимерлі материалды жөндеуді қолдану, регидратацияның жылу кернеуінің әсері де, жөндеу қалыңдығы да шектелмейді, сонымен бірге бұйымның металл материалы шегінуі жоқ, жабдықтың діріл әсерін сіңіре алады, ықтималдығын болдырмайды. қайта тозып, жабдықтардың құрамдас бөліктерінің қызмет ету мерзімін ұзартады, бұл кәсіпорындардың көп тоқтап тұруын үнемдеуге, үлкен экономикалық құндылық жасауға мүмкіндік береді.

Ақаулық: қозғалтқыш қосылған кезде оны қосу мүмкін емес

Себептері мен емдеу әдістері:

1.Терминал орамында сым дұрыс емес – сымдарды тексеріп, қатені түзетіңіз

2.Ілмек орамасы үзілген, қысқа тұйықталу жерге тұйықталған және ротордың айналасындағы электр қозғаушы орамасы бұзылған – ақаулық орнын тауып, ақаулықты түзетіңіз.

3.Жүк тым ауыр немесе жетек механизмі кептеліп қалған – жетек механизмі мен жүкті тексеріңіз

4.Орамдық роторлы қозғалтқыштың айналмалы тізбегі ашық (щетка мен сырғанау сақинасы арасындағы нашар байланыс, инвертор үзілген, өткізгіш контакті нашар және т.б.) - үзілу нүктесін анықтаңыз және оны жөндеңіз.

5.Қоректену кернеуі тым төмен – себебін тексеріп, жоққа шығарыңыз

6.Қуат фазасының ақауы – желіні тексеріп, үш фазаны қалпына келтіріңіз

Ақаулық: қозғалтқыш температурасы тым жоғары көтеріледі немесе түтін шығарады

Себептері мен емдеу әдістері:

1.Тым ауыр жүк немесе тым жиі іске қосу - жүктемені азайтып, іске қосу санын азайтыңыз

2.Жұмыс кезінде фазаның болмауы – желіні тексеріп, үш фазаны қалпына келтіріңіз

3.Шина орамасының сымын қосу қатесі – сымдарды тексеріп, оны түзетіңіз

4.Татор орамасы жерге тұйықталған және тигельдер немесе фазалар арасында қысқа тұйықталу пайда болады - жерге тұйықталу немесе қысқа тұйықталу анықталады және жөнделді.

5.Торлы ротор орамасының үзілуі – Роторды ауыстырыңыз

6.Орам роторының орамаларында фаза жоқ – ақаулық нүктесін тауып, оны түзетіңіз

7.Тирация роторға үйкеледі – мойынтіректерді тексеріңіз, ротор деформацияланған және жөндеңіз немесе ауыстырыңыз

8.Нашар желдету – Ауаның таза екенін тексеріңіз

9.Кернеу тым жоғары немесе тым төмен – себебін тексеріп, жоққа шығарыңыз

Ақаулық: мотор тым қатты дірілдейді

Себептері мен емдеу әдістері:

1.Ротордың теңгерімсіздігі – нивелирлеу балансы

2.Доңғалақ теңгерімсіздігі немесе білік ұзарту иілу кезінде – тексеріңіз және түзетіңіз

3.Қозғалтқыш жүктеме осімен тураланбаған – реттеу блогының осін тексеріңіз

4.Мотор дұрыс орнатылмаған – орнатуды және табанның бұрандаларын тексеріңіз

5.Жүк кенет тым ауыр – жүктемені азайтыңыз

Жұмыс уақытында шу бар

Себептері мен емдеу әдістері:

1.Тирация роторға үйкеледі – мойынтіректерді тексеріңіз, ротор деформацияланған және жөндеңіз немесе ауыстырыңыз

2.Мойынтіректердің зақымдалған немесе нашар майлануы – мойынтіректерді ауыстырып, тазалаңыз

3.Мотордың фазасы жоқ жұмыс – үзіліс нүктесін тексеріңіз және оны түзетіңіз

4.Жел жапырақтары корпусқа тиеді - ақауларды тексеріңіз және жойыңыз

Қозғалтқыш жүктелген кезде оның жылдамдығы тым төмен

Себептері мен емдеу әдістері:

1.Қоректендіру кернеуі тым төмен – Қоректену кернеуін тексеріңіз

2.Тым көп жүктеме – Жүктемені тексеріңіз

3.Торлы ротор орамасының үзілуі – Роторды ауыстырыңыз

4.Орам роторының сым тобы 1 Нашар жанасу немесе ажырату – щетка қысымын, щетка мен сырғанау сақинасының контактісін және ротор орамасын тексеріңіз

Мотор корпусы жұмыс істеп тұр

Себептері мен емдеу әдістері:

1.Нашар жерге тұйықтау немесе тым үлкен жерге қарсылық – нашар жерге қосу ақауын жою үшін жерге сымды қажетінше қосыңыз

2.Орамның ылғалдылығы – кептіру

3.Зақымдалған оқшаулау, қорғасын соққылары – бояуды жөндеу оқшаулау, сымдарды қайта қосу

Жөндеу бойынша кеңестер

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда немесе істен шыққанда, ол электр қозғалтқышының қауіпсіз жұмысын қамтамасыз ету үшін төрт әдісті қарау, тыңдау, иіс сезу және түрту арқылы ақауды дер кезінде алдын алады және түзете алады.

Бір, қара

Қозғалтқыштың жұмысын байқау үшін қалыпты емес, оның негізгі өнімділігі келесі шарттар болып табылады.

1. Татор орамасы тұйықталған кезде қозғалтқыштан түтін шығуы мүмкін.

2. Қозғалтқыш қатты шамадан тыс жүктелгенде немесе фазадан тыс кезде, жылдамдық баяулайды және қатты «шу» дыбысы шығады.

3. Қозғалтқыш қалыпты жұмыс істейді, бірақ кенеттен тоқтаған кезде, сымдардың босап шыққан ұшқындарын көресіз;Сақтандырғыштар немесе құрамдас бөлік тұрып қалған.

4. Қозғалтқыш қатты дірілдесе, жетек кептеліп қалған немесе мотор нашар бекітілген, табан болттары босаған және т.б.

5. Қозғалтқыш ішіндегі жанасу нүктелері мен қосылымдарында түс өзгерген, күйік және түтін іздері болса, жергілікті қызып кету, өткізгіш қосылымында нашар байланыс немесе орамалардың күйіп қалуы мүмкін.

Екіншіден, тыңда

Қозғалтқыш біркелкі және жеңілірек «шу» дыбысымен, шуылсыз және арнайы дыбыссыз қалыпты жұмыс істеуі керек.Егер шу тым қатты болса, соның ішінде электромагниттік шу, мойынтірек шуы, желдету шуы, механикалық үйкеліс дыбысы және т.б. ақаулықтың алғышарты немесе ақаулық симптомы болуы мүмкін.

1. Электромагниттік шу үшін қозғалтқыш қатты, жоғары және төмен дыбыс шығарса, бірнеше себептер болуы мүмкін.

(1) Сталь мен ротор арасындағы ауа саңылауы біркелкі емес, бұл уақытта дыбыс жоғары және төмен және жоғары басс арасындағы интервал өзгермейді, бұл мойынтіректердің тозуынан туындайды, осылайша стиринг пен ротордың әртүрлі жүректері болады. .

(2) Үш фазалы ток теңгерілмеген.Бұл дұрыс емес жерге қосудың, қысқа тұйықталудың немесе үш фазалы орамның нашар байланысының себебі, егер дыбыс күңгірт болса, қозғалтқыш қатты жүктелген немесе фазалық жұмыс істемейді.

(3) Темір өзегі бос.Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған темір өзек бекіткіш болттың діріліне байланысты босап, нәтижесінде темір өзек кремний болат парағы босап, шу шығарады.

2. Мойынтіректердің шулары үшін оны қозғалтқыш жұмысы кезінде жиі бақылау керек.Тыңдау әдісі: бұрауыштың бір ұшын мойынтіректерді бекіту аймағына қарсы, екінші ұшы құлаққа жақын, мойынтіректердің жүгіру дыбысын естисіз.Егер подшипник қалыпты жұмыс істеп тұрса, оның дыбысы үздіксіз және шағын «құм» дыбысы болса, биіктікте және төмен және металл үйкелісінде өзгерістер болмайды.Келесі дыбыстар қалыпты емес.

(1) Мойынтірек жұмысында «сықырлау» дыбысы бар, бұл әдетте мойынтіректегі майдың жетіспеушілігінен туындаған металл үйкелісінің дыбысы, тиісті майдың мөлшерін толтыру үшін подшипникті ашу керек.

(2) «Милль» дыбысы шықса, бұл әдетте майдың кебуінен немесе майдың жетіспеуінен туындайтын, ол бұрылған кездегі доптың дыбысы, оны тиісті мөлшерде маймен толтыруға болады.

(3) «кака» немесе «сықырлау» дыбысы шықса, дыбыс мойынтіректердегі шарлардың бұзылуынан немесе қозғалтқышты ұзақ уақыт пайдаланудан туындаған мойынтіректегі шарлардың біркелкі қозғалуынан туындайды, және майдың кебуі.

3. Егер беріліс механизмі мен жетек механизмі жоғары және төмен дыбысты емес, үздіксіз дыбыс шығарса, келесі жағдайларда емдеуге болады.

(1) Белдік қосқышының тегістігінен туындайтын мерзімді «шықырлау» дыбысы.

(2) Муфталар немесе белдік доңғалақтары мен біліктері арасындағы босаңсудан, кілттер мен кілттердің тозуына байланысты туындайтын мерзімді «бұралған» дыбыс.

(3) жел жапырақ соқтығысқан желдеткіш қақпағынан туындаған біркелкі емес соқтығыс дыбысы.

Үш, иіс

Қозғалтқыштың иісі арқылы ақауларды анықтауға және алдын алуға болады.Арнайы бояу иісі табылса, қозғалтқыштың ішкі температурасы тым жоғары, ал ауыр паста немесе күйдірілген иіс табылса, оқшаулау бұзылған немесе орамдар күйіп кеткен болуы мүмкін.

Төрт, түртіңіз

Қозғалтқыштың кейбір бөліктерінің температурасына қол тигізу де ақаулықтың себебін анықтауға болады.Қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін қолдың артқы жағына тигізген кезде мотор корпусына, бөліктің айналасындағы мойынтіректерге тигізу үшін, егер қалыпты емес температура табылса, себептері келесідей болуы мүмкін.

1. Нашар желдету.Желдеткіштің төгілуі, желдету арнасының бітелуі және т.б.

2. Шамадан тыс жүктеме.Токтың тым жоғары болуына себепші болады және тирон орамының қызып кетуіне әкеледі.

3. Татор орамдары арасындағы қысқа тұйықталу немесе үш фазалы ток теңгерімсіздігі.

4. Жиі іске қосыңыз немесе тежеңіз.

5. Мойынтіректің айналасындағы температура тым жоғары болса, бұл мойынтіректің зақымдалуынан немесе майдың жетіспеушілігінен туындауы мүмкін.

Айнымалы жиілік жылдамдығы

Жалпы щеткасыз тұрақты ток қозғалтқышы синхронды қозғалтқыш пен драйверден тұратын сервоқозғалтқыш болып табылады және айнымалы жиіліктегі қозғалтқыш болып табылады.Айнымалы кернеу реттегіші бар щеткасыз тұрақты ток қозғалтқышы сөздің шын мағынасында щеткасыз тұрақты ток қозғалтқышы болып табылады, ол стирингтер мен роторлардан тұрады, сталекттер темір жүректерден тұрады және катушкалар «шу-кері-кері-кері... ”, нәтижесінде NS топтары Тұрақты магнит өрісі, ротор цилиндрлік магниттен тұрады (біліктің ортасы), немесе электромагниттік плюс электр сақинасы арқылы бұл щеткасыз тұрақты ток қозғалтқышы айналу моментін шығара алады, бірақ бағытты басқара алмайды, кез келген жағдайда бұл қозғалтқыш өте мағыналы өнертабыс.Тұрақты ток генераторы ретінде өнертабыс үздіксіз амплитудасы бар тұрақты токты шығара алады, осылайша сүзгі конденсаторларын пайдалануды болдырмайды, ротор тұрақты магнитті, қылшықты қоздыру немесе щеткасыз қозу болуы мүмкін.Үлкен қозғалтқыш ретінде пайдаланылған кезде, қозғалтқыш өзін-өзі сезінеді, 900 және қорғаныс құрылғысы қажет.

Ішкі даму

Тиісті статистика жалпы өнім шығарудың ең үлкен өсімін көрсетеді, басқа да арнайы шығарылған мотор өнімдерінің сериясы да үлкен өсімге ие, мысалы, діріл қозғалтқыштары, діріл елеуіш қозғалтқыштары, ауыспалы жиілікті қозғалтқыштар, элеватор қозғалтқыштары, суасты май қозғалтқыштары, бүрку құю. механикалық және электрлік мотивация, тұрақты магниттік синхронды қозғалтқыштар, айнымалы ток серво қозғалтқыштары және т.б.Жаңа өнімді әзірлеу де тамаша нәтижелерге қол жеткізді.«Бесінші бесжылдық» кезеңінде әзірленген «Ыстық және суық» Y3 сериялы үш фазалы асинхронды қозғалтқыш 2002 жылдың сәуірінде сараптамалық бағалаудан өтті және бүкіл ел бойынша насихатталуда.Сонымен қатар, суық илектелген кремний болат парақтарының негізгі туынды сериясында жоғары тиімді қозғалтқыш сериясы, төмен шуыл төмен діріл қозғалтқыш сериясы, төмен вольтты жоғары қуатты мотор сериясы, IP23 төмен сияқты өнімдерді әзірлеу жұмыстары жүргізілуде. -кернеу қозғалтқышының сериясы.

Мотор жасау өнеркәсібіндегі бәсекелестіктің күшеюіне байланысты ірі мотор өндірісі кәсіпорындарының бірігуі мен бірігуі және капиталды операциясы барған сайын жиілеп барады, ал отандық және шетелдегі көрнекті мотор өндірісі кәсіпорындары зерттеулерге көбірек көңіл бөлуде. салалық нарықта, әсіресе даму ортасын және тұтынушылар сұранысының тенденциясын терең зерттеу.Осының арқасында көптеген отандық және шетелдік тамаша мотор брендтері тез көтеріліп, бірте-бірте мотор жасау саласының көшбасшысына айналады.

Сала мамандары «Бесінші бесжылдықта» ұлттық экономиканың қарқынды дамуына байланысты шағын және орта электротехникалық өнімдерді шығару бастапқы «Бесінші бесжылдықпен» салыстырғанда салыстырмалы түрде үлкен болатынын атап өтті. өсу жоспары.

Одан да көп нәрсе бар.Өнеркәсіп интеграциясы жеделдеді, шағын және орта автомобиль өнеркәсібінің интеграциясы шымылдығын ашты.Қытайда үлкенді-кішілі 2000-ға жуық электр қондырғылары бар, кәсіпорындардың саны өте көп болғанымен, олардың біразы шағын кәсіпорындар.Сарапшылар өндірушілердің көптігі, үлкен өндірістің арқасында нарықтық баға бәсекелестігінің өзара басымдылығын қалыптастыратынын атап өтті.Өнім сапасының біркелкі еместігі, өзара баға бәсекелестігі, салалық табыстың аздығы және басқа да құбылыстар автокөлік кәсіпорындарының өмір сүруіне және дамуына әсер ететін басты себеп болды.

Қозғалтқыштың өзі еңбекті көп қажет ететін өнім, белгілі бір өндіріс ауқымына дейін пайда алу қиын емес, сондықтан салалық кіріс өте аз, ұлттық автомобиль өнеркәсібінде 300 000-ға жуық адам жұмыс істейді, 2003 жылы сала небәрі 280 млн. юань.Кейбір тиімдірек кәсіпорындардың өзінде таза пайда 5%-ға дейін жетпегені түсінікті.Сонымен қатар, шағын кәсіпорындардың көпшілігінің өндіріс процесі жақын болмағандықтан, автомобиль өнеркәсібінде әлі де болса өнім сапасының бұзылу құбылыстары көп.Сауалнамаға сәйкес, Қытайдың автокөлік кәсіпорындары сынықтары, сапасыз өнімдер, жөндеу өнімдері және басқа да жағымсыз ысыраптар орташа есеппен шамамен 10% құрайды, ал шетелдік өнеркәсіптік дамыған елдердің автомобиль кәсіпорындары жалпы алғанда 0,3% деңгейіне жетпейді.

Соңғы жылдары Қытайдың электр өнеркәсібінде де бірқатар ауқымды өндіріс, өнім деңгейі, жақсы сапада, озық технология және құрал-жабдық кәсіпорындары пайда болды.Дегенмен, ішкі нарықта ешкімнің басым үлесі жоқ.Шағын және орта қозғалтқыштар әлі брендтің халықаралық әсерін қалыптастырған жоқ.Автокөлік өнеркәсібінің даму тенденциясына айналған ең мықтылардың аман қалуы үшін автомобиль өнеркәсібін шұғыл түрде қайта біріктіру қажет.Сарапшылар автомобиль өнеркәсібі ескі дәстүрлі сала болғанымен, өмірдің барлық салаларын қолдайтын моторлар өте қажет екенін атап өтті.Сонымен қатар, кейбір ірі электр кәсіпорындары жақсы жерде орналасқан үлкен аумақты қамтиды, біріктірілгеннен кейін эквайерге өте бай пайда мен қаржылық ресурстар әкеледі.

Экологиялық саясат

Дауысты өңдеу

Мемлекеттік кеңестің «12 бесжылдық жоспарын» жүзеге асыру мақсатында «Энергияны үнемдеу және қоршаған ортаны қорғау өнеркәсібін дамытуды жеделдету туралы» пікірлері және Қытайдың өндіріс пен маркетингтік сұранысты болжау және түрлендіру және жаңарту туралы талдау есебі. Электр қозғалтқыштарын өндіру өнеркәсібі, энергияны үнемдейтін механикалық және электр жабдықтарын (өнімдерін) өндіруге және жылжытуға жетекшілік етеді, өнеркәсіп пен байланыс саласының нақты энергия үнемдеу және шығарындыларын азайту жұмыстарын біріктіреді және құзыретті бөлімшелердің сараптамалық сараптамасын және жариялауды ұсынады. әртүрлі жерлерде өнеркәсіп пен ақпараттық технологиялар және ілеспе салалар.Каталог 9 санат бойынша барлығы 344 модельді қамтиды.Оның ішінде 96 үлгідегі трансформаторлар, 59 үлгідегі электр қозғалтқыштары, 21 үлгідегі өндірістік қазандықтар, 77 үлгідегі дәнекерлеу машиналары, 43 үлгідегі тоңазытқыштар, 27 үлгідегі тоңазытқыштар, 5 үлгідегі компрессорлар, 13 үлгідегі пластмасса машиналары, 3 үлгідегі желдеткіштер.

Анықтама жарияланған күннен бастап үш жыл бойы жарамды.Қолдану мерзімі ішінде өнім технологиясында елеулі жаңалық және бағалау стандарттарында елеулі өзгерістер болған жағдайда кәсіпорын қайта мәлімдейді.^[2]

Сақтық шаралары

Дауысты өңдеу

(1) Алмас бұрын мотордың бетіндегі шаңды сығылған ауамен үрлеп, бетіндегі кірді сүртіңіз.

(2) Мотор ыдырайтын орынды таңдап, өріс ортасын тазалаңыз.

(3) Қозғалтқыш құрылымының сипаттамаларымен және техникалық қызмет көрсету талаптарымен танысу.

(4) Бөлшектенуге қажетті құралдарды (арнайы құралдарды қоса алғанда) және жабдықты дайындаңыз.

(5) Қозғалтқыштың жұмысындағы ақауларды қосымша түсіну үшін, шарттар болған кезде жою алдында тексеру сынағы жүргізілуі мүмкін.Осы мақсатта қозғалтқыш жүктеме сынағы, температура, дыбыс, діріл және басқа жағдайлардың қозғалтқыш бөліктерін егжей-тегжейлі тексеру және кернеуді, токты, жылдамдықты және т.б. сынақтан өтеді, содан кейін жүктемені ажыратады, бос жүктемені бөлек тексереді. сынақ, бос ток пен бос жүктеме жоғалуын өлшеңіз, жақсы жазба жасаңыз.

(6) Қуат көзін ажыратыңыз, қозғалтқыштың сыртқы сымдарын алып тастаңыз және жақсы жазба жасаңыз.

(7) Қозғалтқыштың оқшаулау кедергісін дұрыс кернеуі бар meE есептегішімен тексеріңіз.Қозғалтқыштың оқшаулау тенденциялары мен оқшаулау күйін анықтау үшін соңғы қызметте өлшенген оқшаулау кедергісі мәндерін салыстыру үшін әртүрлі температураларда өлшенген оқшаулау кедергісі мәндерін бірдей температураға, әдетте 75 ° C-қа айналдыру керек.

(8) Сынақ сіңіру коэффициенті K. Жұту коэффициенті 1,33-тен жоғары болғанда, қозғалтқыш оқшаулауы демпацияланбайды немесе қатты демпацияланбайды.Алдыңғы деректермен салыстыру үшін кез келген температурада өлшенген сіңіру коэффициенті де сол температураға түрлендіріледі.